JR logo JRgroup.svg 中央本線
中央東線の特急「スーパーあずさ」
中央東線の特急「スーパーあずさ
基本情報
日本の旗 日本
所在地 東京都神奈川県山梨県長野県岐阜県愛知県
起点 東京駅
終点 名古屋駅
駅数 112駅
電報略号 チウホセ
路線記号 JC(東京 - 高尾間の急行線
JB(三鷹 - 御茶ノ水間の緩行線)
CF(塩尻 - 名古屋間)
開業 1889年4月11日(新宿 - 立川間)
全通 1911年5月1日
所有者 東日本旅客鉄道
(東京 - 塩尻間)
東海旅客鉄道
(塩尻 - 名古屋間)
運営者 東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
日本貨物鉄道
使用車両 使用車両を参照
路線諸元
路線距離 396.9 km(東京-名古屋間)[注釈 1]
27.7 km(岡谷-辰野-塩尻間)
軌間 1,067 mm
線路数 複々線複線単線(詳細は路線データ参照)
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配 28
閉塞方式 自動閉塞式
保安装置 路線データ参照
最高速度 130 km/h
路線図
LineMap Chuo jp.png
テンプレートを表示
KBHFa
0.0 東京駅
LSTR
中央線快速および
LSTR
中央・総武緩行線を参照
BHF
53.1 高尾駅
LSTR
BHF
134.1 甲府駅
LSTR
BHF
210.4 岡谷駅
ABZgl STR+r
STR
辰野支線 大八回り
STR BHF
辰野駅
BHF LSTR
みどり湖駅
ABZg+l STRr
中央東線 JR東
BHF+GRZq
222.1 塩尻駅
LSTR
中央西線 JR海
BHF
317.0 中津川駅
LSTR
中央線 (名古屋地区)を参照
KBHFe
396.9 名古屋駅

中央本線(ちゅうおうほんせん)は、東京都千代田区東京駅から新宿区新宿駅長野県塩尻市塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区名古屋駅までを結ぶ鉄道路線幹線)である。

このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道(JR東日本)、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道(JR東海)の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある(後述)。

鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている(詳しくは概要を参照)。

地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。

概要

東京から西へ延び、東京から下諏訪までは、ほぼ甲州街道に、下諏訪以西はほぼ中山道に沿って(ただし、釜戸駅から名古屋までは、中山道ではなく、尾張藩管理の脇街道である下街道ルートを採っており、本来中山道本道が向かう岐阜には接続しない)、山梨県長野県南部・岐阜県南部を経由して名古屋までを結ぶ鉄道路線である。東京・名古屋の両都市から沿線各地域や信州地区を結ぶ特急列車が頻繁に運転されているほか、両都市圏では都心部への通勤輸送の役割も担う。また、日本貨物鉄道(JR貨物)による貨物列車も運転されている。

国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画、および国土交通省監修『鉄道要覧』では、東京駅 - 神田駅間は東北本線代々木駅 - 新宿駅は山手線となっている。これは先行敷設路線との営業距離の重複計上を行わないためのものであり、線路は独立している。ただ、マルスのシステム上の経路表示における「中央(東)線」は、「東京 - 神田 - 代々木 - 新宿 - 韮崎 - 」となっており、東京駅 - 神田駅間は東北本線と重複、山手線の代々木駅 - 新宿駅間は分断された形になっている。なお、金山駅に東海道本線のホームが設けられたことで、同様に東海道本線と重複することになった金山駅 - 名古屋駅間(ただし同駅間にある尾頭橋駅に中央本線ホームはない)は、現在も重複計上されている。

東京駅 - 塩尻駅間(支線含む)は旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」であり、そのうち東京都内である東京駅 - 高尾駅間が電車特定区間、加えて東京駅 - 新宿駅間が東京山手線内に含まれており、それぞれ区間外よりも割安な近距離運賃が適用される。御茶ノ水駅 - 三鷹駅間は、快速電車や特急列車が走行する急行線と各駅停車が走行する緩行線に分離された線路別複々線となっている。また、東京駅 - 塩尻駅(辰野支線を除く)はIC乗車カードSuica」の首都圏エリア、中津川駅 - 名古屋駅間は同「TOICA」のエリアとなっている。

旅客鉄道会社の支社ごとの管轄は以下の通り。

JR東日本の管轄区間である東京駅 - 塩尻駅間のラインカラーおよび路線記号は、基本的に

  • 総武線から御茶ノ水駅 - 三鷹駅間に乗り入れる各駅停車が黄色()、JB
  • 東京駅 - 大月駅間の快速がオレンジ()、JC(路線記号導入区間は東京駅 - 高尾駅間)
  • 立川駅 - 塩尻駅間の中距離列車が青([注釈 2]、路線記号なし

となっている。 しかし、2018年1月現在立川駅 - 高尾駅間に青を使用した駅名標はない[注釈 3]ほか、高尾駅 - 大月駅間では「オレンジのみを用いた駅名標」「青のみを用いた駅名標」「両方表記した駅名標」が最新の筐体においても混在しており、統一性がない状態である。

路線データ

*印は鉄道要覧上のデータ。全長には括弧内の第二種鉄道事業のキロ程は含まない。

  • 管轄・路線距離(営業キロ
    • 東京駅 - 名古屋駅間:全長396.9km(支線のぞく)
    • 神田駅 - 代々木駅・新宿駅 - 名古屋駅間:全長394.9km(支線のぞく) *
    • 東日本旅客鉄道第一種鉄道事業者
      • 東京駅 - 塩尻駅間:222.1km
        • 神田駅 - 代々木駅間:8.3km *
        • 新宿駅 - 塩尻駅間:211.8km *
      • 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間:27.7km
    • 東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
      • 塩尻駅 - 名古屋駅間:174.8km (金山駅 - 名古屋駅間3.3kmは東海道本線と並行)
    • 日本貨物鉄道第二種鉄道事業者
      • 新宿駅 - 塩尻駅間: (211.8km)
      • 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間: (27.7km)
      • 塩尻駅 - 名古屋駅間: (174.8km)
  • 駅数:112(起終点駅含む)
    • JR東日本:73(東京駅含む)
    • JR東海:39(塩尻駅のぞく)
      • 中央本線所属駅に限定する場合、上記駅数から東海道本線所属の東京駅・名古屋駅、山手線所属の新宿駅の3駅が除外され[1]、109駅(JR東日本:71駅、JR東海:38駅)となる。なお、神田駅・代々木駅・金山駅は中央本線所属駅と扱われている[1]
  • 線路数:
    • 複々線以上:
      • 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間
    • 複線
      • 東京駅 - 御茶ノ水駅間
      • 三鷹駅 - 普門寺信号場
      • 岡谷駅 - みどり湖駅 - 塩尻駅間
      • 塩尻駅 - 贄川駅間
      • 奈良井駅 - 宮ノ越駅間
      • 原野駅 - 倉本駅間
      • 十二兼駅 - 名古屋駅間
    • 単線
      • 普門寺信号場 - 岡谷駅間
      • 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間
      • 贄川駅 - 奈良井駅間
      • 宮ノ越駅 - 原野駅間
      • 倉本駅 - 十二兼駅間
  • 電化区間:全線(直流1500V)
  • 閉塞方式:(複線および単線)自動閉塞式
  • 保安装置:
    • 東京駅 - 塩尻駅間 ATS-P
    • 塩尻駅 - 名古屋駅間 ATS-PT
    • 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間(緩行線) ATS-P
      • 緩行線ならびに塩尻駅 - 名古屋駅間はATS-SNまたはATS-STが併設されていないため、ATS-P未搭載車は運行できない。
    • 岡谷駅 - 辰野駅間(支線) ATS-SN
    • 辰野駅 - 塩尻駅間 (支線)ATS-Ps
  • 最高速度(電車または気動車):
    • 東京駅 - 八王子駅間: 100km/h
    • 八王子駅 - 塩尻駅間:130km/h
    • 塩尻駅 - 中津川駅間:120km/h
    • 中津川駅 - 名古屋駅間:130km/h
    • 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間(緩行線):95km/h
    • 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間(支線):95km/h
  • 運転指令所
    • 東京駅 - 小淵沢駅間:東京総合指令室
    • 小淵沢駅 - 塩尻駅間:長野総合指令室 (CTC)
    • 塩尻駅 - 名古屋駅間:東海総合指令所 (CTC)
    • 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間(支線):長野総合指令室 (CTC)
  • 列車運行管理システム
    • 東京駅 - 甲府駅間:東京圏輸送管理システム (ATOS)
    • 中津川駅 - 名古屋駅間:

      本路線は「中央線」と「中央本線」の2通りの名称で呼ばれている。国土交通省などの公文書鉄道要覧では中央線の名称が使用されることが多いが、JR各社を始めとする民間では、両方の名称が混用されている。

      一方、本路線の東京近郊を走る通勤形電車(各駅停車快速電車)についてはそれぞれ中央・総武線(あるいは総武線)、中央線と呼ばれ、中央本線とは呼ばれていない。ただし、これは路線の名称ではなく列車の名称として用いられているもので、特急形車両や近郊形車両については同じ区間を走っていても、中央本線と呼ばれることがある。実例として、高尾駅・八王子駅・新宿駅では、普通列車および特急列車を中央本線、快速電車を中央線と明確に区別している。

      この複雑な使い分けは、歴史的な経緯によるものである。国鉄時代の線路名称公告では、中央本線(本路線)とその支線(五日市線など)を指す総称として「中央線(中央線の部)」の名称が使用されていた。また、東京近郊を走る通勤形電車(国電)も「中央線」と呼ばれていた。しかし、国鉄分割民営化の際に策定された「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」[2]において、本路線の名称が「中央線」とされたため、従来は中央本線と呼ばれていた本路線に対しても、公文書を中心にこの名称が使われるようになったのである。

      東線と西線

      図1 塩尻駅南方にある中央本線の東西分岐。左が東京方面、右が名古屋方面。
      1975年当時の塩尻駅。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成。今日の塩尻駅は画像上部の篠ノ井線側に設置され、東線と西線はハの字に分岐している(図1参照)。右下へ延びる路線は今日の辰野経由の支線。

      中央本線は、同じ区間を結ぶ東海道本線と比較して山間部を走る路線であり、勾配もきつく距離も長いため、全線を通しての通過輸送はほとんどない。1964年東海道新幹線開業前は東海道本線のバイパスとしても利用されていたが、東海道新幹線開業後そのような機能はなくなった。しかし、東京と山梨県・長野県中南部、あるいは名古屋・京阪神と長野県を結ぶ重要な輸送ルートになっている。

      こうした性格は、中央本線の輸送形態にも現れている。松本駅に連絡する篠ノ井線との連絡駅であり、JR東日本とJR東海の境界駅でもある塩尻駅を境に東京駅 - 塩尻駅を中央東線(ちゅうおうとうせん)、塩尻駅 - 名古屋駅間を中央西線(ちゅうおうさいせん)と呼び区別することがある。

      中央東線と中央西線では、1982年5月17日の塩尻駅位置移転以降、どちらの線の列車も、大半が塩尻駅から篠ノ井線松本方面に直通しており、両線を直通する旅客列車は2012年現在では基本的にはない。ただし、貨物列車や団体臨時列車などの一部の列車は旧塩尻駅構内敷地(いわゆる塩尻大門。塩尻駅構内扱い)の両線直通用の単線線路を通り、塩尻駅のホームを経由せず塩尻駅自体を通過する形で両線を直通している。また、後述の臨時急行列車「たてしな」、臨時特急列車「あずさ木曽」・「木曽あずさ」・「諏訪しなの」は、塩尻駅4番線ホームで折り返して運転した。なお、中央西線区間については、国鉄時代から、列車番号を路線本来の方向とは逆に、名古屋から塩尻へ至る方向(距離標の数字が下がっていく方向)を「下り」(奇数)としている。

      支線

      元来、岡谷駅から塩尻駅までの間は辰野駅を経由する約28kmの迂回ルートで開通したが、1983年7月に全長約6kmの塩嶺トンネルを抜けるみどり湖駅経由の短絡線が開通し、同駅間が約12kmに短縮されたことで、大幅な時間短縮が実現した。どちらの線区も中央本線に属し、旧来の区間(辰野駅経由)は支線となっている。

      この支線は「辰野支線」または「辰野線」、あるいはみどり湖駅・塩嶺トンネル経由を「新線」と呼ぶのに対して「旧線」などと呼ばれる。また新線が開業するまで、この区間はZ字型に蛇行していたが、この路線を伊藤大八という代議士が誘致したという話から大八廻りとも呼ばれた。

      飯田線の大半の列車がこの支線のうち岡谷駅 - 辰野駅間に乗り入れている(「運行形態」の節を参照)。

沿線概況

東京駅 - 高尾駅間

起点の東京駅を北に出発し、神田で山手線などと分かれて一路西へと向かい、武蔵野台地の東端の谷にある御茶ノ水駅から複々線に入る。新宿駅までは山手線の内側を横断する形でS字型に路線が敷かれており、神田川江戸城旧外堀などに沿って都心を走る。四ツ谷駅付近で地下鉄丸ノ内線をくぐり、トンネルを抜ける。代々木駅付近まで首都高速4号新宿線と並行する。特急のほとんどが発着する新宿駅でまた北向きになり、山手線をくぐって西に曲がって、東中野駅付近から立川駅付近まで線路はほぼ東西に直線となる。このあたりまでは、「ヨドバシカメラ」の歌にも織り込まれている。沿線は中野・杉並など東京のベッドタウンである。複々線は用地は直線だがホームに付帯する曲線がある。三鷹駅で複々線は終わり、多摩地区に入ると高い建物が減り、各駅の前後を除いてほぼ完全な直線区間となる。2010年11月7日に立川駅まで上下線の高架化が完了した。立川駅で南西に曲がって多摩川を渡り、日野駅から登り勾配にかかって多摩川と浅川の間の日野台地を切通しで越えると八王子盆地に入る。八王子駅の西側からは上り急勾配が始まる。

高尾駅 - 甲府駅間

東京都市圏輸送と郊外輸送の分界点となっている高尾駅を過ぎると、沿線は急に山岳地帯となり、遥か先の愛知県高蔵寺駅に入るまで平野は途絶える。沿線の盆地には中小都市が並ぶ。上野原市大月市などは、昭和末期ごろより東京への通勤圏となり、四方津・猿橋など宅地開発が進んだ駅も目立ち、朝夕などは東京方面への列車が頻繁に運行されているなど、沿線風景からは想像できない長距離通勤客も多い。

中央東線は、東京から甲信地方へ向かう路線としてビジネスや観光に利用されているが、並行する中央自動車道経由高速バス中央高速バス)との競争が激化しており、その対策として格安の回数券・「トクトクきっぷ」が設定されている。

中央自動車道を北に見ながら小仏トンネル小仏峠)を通過すると、関東平野から出て、神奈川県の北部をかすめ山梨県に入る。通勤形車両のE233系で、東京駅から大月駅や、さらに富士急行線河口湖駅まで直通する列車もある。しかし、高尾駅 - 大月駅間は大雨による運転規制がかかりやすく、防災上の問題点を抱えており、これを解消するための防災工事も継続して行われている。この区間は相模川桂川河岸段丘上に路線が敷かれており、短いトンネルが断続してカーブも多い。

大月駅を出るとリニア実験線とも並行するがトンネルの間の防音カバーが見えるのみである。ここから元スイッチバック駅が多数存在し、現在の各駅はホームが急勾配上に設けられている。なお旅客用ではないが初狩駅では道床に敷くバラストを運ぶ工事用臨時列車用のスイッチバックが今も現役である。

笹子峠笹子トンネルで越えて甲斐大和駅をすぎると新大日影トンネル、抜けるとようやく山が開け、甲府盆地を見晴らして下り勾配で滑り込む。この勾配のため路線は塩山駅へと大きく迂回している。甲斐大和駅 - 勝沼ぶどう郷駅間の下り線は1997年2月に新しいトンネル経由の新線へ切替えられた。

沿線は山が多く、車窓からは甲斐駒ヶ岳八ヶ岳などが見え、甲斐大和駅付近からは南アルプスも見える。甲府盆地はの栽培が盛んで、春には線路の両側がピンクに包まれ、文字どおり「桃源郷」の雰囲気を味わえる。またブドウの栽培も盛んで、線路沿いにブドウ棚を見ることもでき、富士山も海側に見える。

酒折駅の先、身延線善光寺駅甲府駅寄りから同線が当線と並走する。中央本線の列車・善光寺駅ともに他方を望める。身延線の金手駅の横を通り、甲府駅に到着。特急「かいじ」は一部を除いてここが終着である。

甲府駅 - 塩尻駅間

甲府駅を過ぎると路線は竜王駅付近までは比較的平坦だがその後は次第に急勾配で北上し、韮崎駅からは八ヶ岳の尾根筋(七里岩)を上り、八ヶ岳の麓の高原地帯である小淵沢駅を過ぎると長野県に入る。この周辺区間では白樺林が絶景であり、標高も900mを越えて夏でも比較的涼しい高原地帯である。

富士見駅からは下りに入り、飯田線からの直通列車が折り返す東限の茅野駅から特急停車駅が並ぶ。単線区間に入って諏訪湖沿いを走りつつ、日本のスイスとも呼ばれる諏訪市岡谷市を抜ける。甲州街道はここ諏訪地方までで、ここから西は、北の高原を佐久から回り込んできた中山道と合流する。ただし、国道20号は中山道に合流して塩尻市まで進む。一方、中央自動車道は岡谷から西側は飯田線と並行して飯田を経由し恵那山トンネルを抜けて中津川に至る。

塩嶺トンネルや辰野周りの旧線で松本盆地に入り、旧駅跡と名古屋方へつながる電留線を左手に、塩尻駅で「東線」と「西線」が背向する。東京方面から東線を走ってきた定期列車はここから篠ノ井線を松本方面に向かい、逆に西線を木曽福島中津川名古屋方面に向かう定期列車が松本方面から直通してくる。なお塩尻駅の乗り場案内は、ラインカラー青が中央東線に、橙が中央西線に当てられている。

塩尻駅 - 中津川駅間

塩尻駅を出ると国道19号沿いに路線は南下し、鳥居峠を越える[3]と深い木曽谷に入り、木曽川の渓谷に沿って渓谷美が楽しめる。単線も残り、旧線のままで制限速度が厳しい場所もある。森林鉄道のあった上松を通りすぎると、名勝「寝覚の床」があり、すぐ上を通るポイントでは、ダイヤに余裕があれば「(ワイドビュー)しなの」も速度を落としてゆっくり見せてくれる[3]。田立駅 - 坂下駅間で岐阜県に入り、険しい山々が開けて中津川に着く。さらに、中津川から先は中央自動車道とも並行して走る。

中津川駅 - 名古屋駅間

岐阜県に入り木曽川と分かれると、線形が良くなり、徐々に沿線も宅地化が進んでくる。盆地や台地を頻繁に上り下りし、庄内川の上流、土岐川が並行するようになる。多治見駅を過ぎ、玉野渓谷に入り、愛岐トンネルを抜けると愛知県に入り、愛知環状鉄道と接続する高蔵寺駅を過ぎると完全に濃尾平野内の名古屋都市圏に差し掛かる。次の神領駅には車両基地(神領車両区)があり、春日井駅を過ぎたあたりから、次第に都会の喧噪に引き戻される。なお高蔵寺駅 - 勝川駅間は、瀬戸市と稲沢を結ぶ瀬戸線(一部は現在の愛知環状鉄道線東海交通事業城北線として開業)が並走する計画だったため、線路の脇に線増できるよう土地が確保してあったが、現在は大半が民間に払い下げられ住宅が建ち並んでいる。庄内川と矢田川を越え、日本唯一のガイドウェイバスの起点がある大曽根駅を過ぎる。なお当駅を経由しナゴヤドームへ向かう人も多いため、ここから名古屋駅までの区間は野球の試合などのイベントにかかる時間帯は非常に混雑する。また大曽根駅 - 名古屋駅間の各駅で名古屋市営地下鉄の各線と接続するため相互間の利用も終日にわたって多い。そのため、快速以下はすべて各駅に停車する。金山駅で東海道本線と合流、そのまま名鉄名古屋本線を挟んで並走しながら程なくして両者の下をくぐり、南西から来る関西本線と合流すると、当線の終点である名古屋駅に到着する。

運行形態

車両形式・系列は特記なければ電車。

広域輸送

中央本線として全線を通して運行する列車は臨時列車のみである。「中央東・西線直通列車」の節を参照。

中央東線(JR東日本)

特急「あずさ」「スーパーあずさ」が、新宿駅(ほか千葉駅東京駅始発の「あずさ」が1本ずつある)を起点に塩尻駅から篠ノ井線に乗り入れ、松本駅や、大糸線白馬駅南小谷駅まで運転されている(土・休日や多客期には増発される。上り「あずさ」には東京・千葉行きが、「スーパーあずさ」にも1本東京行きがある)ほか、これを補完する形で新宿駅(一部は東京駅)からの特急「かいじ」が多客期の土・休日のみの横浜方面からの「はまかいじ」とともに途中の甲府駅(一部は竜王駅、「はまかいじ」は松本駅)まで運転されている。また、長野県内の広域輸送として、信越本線長野駅飯田線飯田駅、または天竜峡駅とを結ぶ快速「みすず」が、みどり湖駅を経由して塩尻駅 - 辰野駅間(途中の岡谷駅で方向転換)で運転されている。

また、主な臨時列車として以下の列車が運転されている。

  • 名古屋駅から篠ノ井線を経由して、信越本線長野駅まで特急「(ワイドビュー)しなの」が運転されている。また、臨時「しなの」の一部は大糸線方面まで乗り入れる列車もある。また、休日には名古屋駅 - 中津川駅間運行の定期列車の延長で塩尻駅まで快速「ナイスホリデー木曽路」が運転されている。また、ホームライナーも多数運行されている。

    また、主な臨時列車として、以下の列車がある。

    • 快速「きそスキー

      本節では、「JR東日本管内」と「JR東海管内」の区間毎の輸送形態を記述する。

      JR東日本管内

      東京駅 - 高尾駅 (大月駅) 間

      東京都市圏輸送区間であり、通勤電車が1時間に20本以上の高頻度で運転されている。御茶ノ水駅 - 三鷹駅間は複々線であり、緩急分離運転が行われている。線路は「緩行線」「急行線」と呼ばれ、緩行線を各駅停車の電車(中央・総武緩行線、旅客案内上は「中央・総武線各駅停車」)が、急行線を快速電車(中央線快速電車)が走行する。

      各駅停車は、御茶ノ水駅から総武本線の緩行線に乗り入れ、千葉駅まで相互直通運転を行う。また早朝夜間には複線区間の立川駅まで運転されている。中野駅 - 三鷹駅間では、東京メトロ東西線との相互直通運転も実施されている。

      快速電車は、東京駅から高尾駅までが旧来からの運転区間であるが、都市圏の拡大により大月駅まで運転する本数が増えた。さらに一部は、大月駅から富士急行大月線・河口湖線に乗入れ、河口湖駅まで直通運転を行なっている。

      高尾駅(立川駅・八王子駅) - 塩尻駅間

      中距離列車を中心に運転される区間である。飯田線直通の「みすず」の一部や朝の大糸線からの直通列車を除き、全列車が普通列車で運転区間内の全駅に停車する。高尾駅(一部立川駅豊田駅八王子駅)から甲府駅を経て塩尻駅篠ノ井線松本駅まで一体的に運転される。甲府・小淵沢富士見発や飯田線直通の列車の中には松本駅からさらに篠ノ井線を進み、信越本線長野駅まで運転される列車や、大糸線と直通運転する列車もある。岡谷駅 - 塩尻駅間は先述のとおり原則的に本線(みどり湖駅)を経由して運転されており、支線区間(後述)とは半ば分断されている。支線区間へは、飯田線への直通列車(茅野上諏訪・岡谷・塩尻・長野発)と一部の辰野駅経由の列車のみが直通運転する。

      立川駅・高尾駅発着列車は6両編成が基本となるが、山梨・長野県内で完結する列車については3両編成やE127系2両編成(主に篠ノ井線松本方面への直通)の運用もある。この区間で使用されていた115系は冬季のみドアが駅停車時に乗客自身が開閉できる半自動になる(厳密には、高尾駅 - 小淵沢駅間は特急列車の待ち合わせなど長時間停車する場合のみ半自動となる。小淵沢駅 - 塩尻駅間はドア扱いが半自動となる)。211系・E127系・快速電車用のE233系のドア扱いは通年半自動になる。1時間あたりの運転本数は高尾駅 - 大月駅 - 甲府駅 - 小淵沢駅間では2 - 4本、小淵沢駅 - 塩尻駅間では飯田線直通列車を除いておおむね1本である。

      当区間の中距離列車とは、いわゆる旧形国電で運行されていた急行電車(現・快速)の運行上の終点である高尾駅を越える客車列車で、のちに70系電車が充当された(のちに115系電車、2014年からは211系電車を使用)。新宿駅始発の定期列車であった普通列車の停車駅は高尾駅までは立川駅と八王子駅のみであり、当時の急行電車(のちの快速・特別快速)より停車駅が少なかった。1985年(昭和60年)3月14日のダイヤ改正で一旦下りの夜行列車1本を除いて立川駅・高尾駅発着のみとなったが、山梨県側の要望もあり、1986年(昭和61年)11月1日のダイヤ改正で朝夕を中心に下り7本(うち1本は夜行)、上り4本が再び新宿駅発着となった。1986年(昭和61年)11月1日に三鷹駅にも停車するようになり、のちに立川駅発着の列車は西八王子駅1996年〈平成8年〉12月に日野駅・豊田駅も追加)に停車をするようになった。その後、快速の201系電車による大月駅までの定期列車乗り入れと、富士急行線河口湖駅への乗り入れ拡大と引き換えに、徐々に新宿駅発着の普通の本数が削減され、最終的に残っていた朝晩の下り3本、上り1本の新宿発着の列車が1993年(平成5年)12月1日のダイヤ改正で廃止され、新宿駅 - 立川駅間を走行する定期の中距離列車は姿を消し、再び立川駅・高尾駅発着のみとなった。その名残で現在でもJTBなどの旅客向け時刻表における「中央本線」のページの新宿駅 - 立川駅間では、特急だけではなく、高尾駅以西に直通する快速も三鷹駅のみ時刻が掲載されている。なお、夜間大月発の中央線快速電車の一部に、中央緩行線直通各駅停車東京行きが存在する。

      立川以東にも直通する臨時の中距離列車として、以下の列車が運転されている。

      • ホリデー快速ビューやまなし」((総武本線千葉駅 - )新宿駅 - 小淵沢駅間)
      • 支線区間では辰野駅で運行系統がほとんど分断されており、全区間通して運転される定期列車はわずかしか設定されていないが、地元住民には必要な生活の足となっている。

        岡谷駅 - 辰野駅間を走る列車の大半は飯田線に直通する。この区間はJR東日本の管轄であるが、飯田線はJR東海の管轄のため、飯田線直通列車は辰野駅で乗務員交代が行われる。一部は岡谷駅から茅野駅上諏訪駅まで直通する。みどり湖駅を経由して松本駅長野駅に直通する列車もある(飯田線直通列車には、小野駅経由の松本方面発着列車はない)。また、一部列車ではJR東海の313系によるワンマン運転が行われる。1時間に1本程度の運転である。

        辰野駅 - 塩尻駅間は、中央本線の中では優等列車も含めた運転本数が最も少ない区間であり、普通列車が1 - 2時間に1本程度運転されるのみである。地元では「辰野線」と呼称され、この区間外から乗り入れる列車(主に篠ノ井線直通列車)は「小野経由」と案内されることが多い(前述の通り、塩尻駅から岡谷駅経由で辰野駅に至る列車もある)。ほとんどの列車がこの区間のみの折り返し運転となっているが、朝夕を中心に松本駅や岡谷駅まで直通する列車が設定されており、岡谷駅から、松本駅より先の大糸線信濃大町駅まで直通する列車も、朝方に1本設定されている。

        なお、辰野駅以遠(宮木方面)と塩尻駅以遠(広丘または洗馬方面)の相互発着となる普通乗車券・回数乗車券は選択乗車が可能であり、小野駅経由の乗車券でも川岸駅・みどり湖駅経由で乗車することが出来る(逆も可能。ただしいずれの場合も券面表示区間以外での途中下車は不可)[4]

        中央本線のみどり湖経由(本線)および辰野経由(支線)のルートおよび接続する路線を示した地図

        JR東海管内

        塩尻駅 - 中津川駅間

        塩尻駅から中津川駅までの間は、普通列車の運転本数は少なく、日中は2時間に1本程度の運転、中津川駅 - 南木曽駅間は区間列車も合わせて1時間あたり1本程度の運転である。基本的に313系2両編成によるワンマン列車で、1往復を除いて篠ノ井線松本駅まで乗り入れている。なおワンマン運転区間は中央本線の区間のみで塩尻駅 - 松本駅間は車掌が乗務する。またJR東日本長野総合車両センター所属の211系3000番台も運用に入り、こちらの場合は全区間車掌が乗務する。一部には松本駅 - 木曽福島駅上松駅間および中津川駅 - 坂下駅南木曽駅間の区間運転列車(南木曽・坂下発で朝の一部は名古屋行きの直通もある)も設定されている。朝には中津川駅より南の神領駅から松本駅まで運転される列車もある。全列車が運転区間内の全駅に停車する。

        運用される313系は1999年の投入当初はセミクロスシート仕様の3000番台だったが、2011年から転換クロスシート仕様の1300番台に置き換えられている。

        中津川駅 - 名古屋駅間
        中央本線(春日井市弥生町2丁目)

        中津川駅から名古屋駅までは、名古屋圏の通勤路線として快速のほか、「ホームライナー」が運転されている。

        名古屋駅には昼間1時間あたり快速3本・普通5本が発着するが、高蔵寺駅多治見駅瑞浪駅で折り返す列車が多く、名古屋駅 - 中津川駅間の直通は昼間時間帯で快速列車が2本(多治見駅 - 中津川駅間で各駅停車)となる。朝には上りのみ坂下駅・南木曽駅から直通運転される快速列車もある。

        この区間では座席指定制の「セントラルライナー」も毎時1本運転されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された。

        2005年愛知万博の開催時には、名古屋駅から高蔵寺駅経由で愛知環状鉄道線万博八草駅(現在の八草駅)まで直通する「エキスポシャトル」が運行された。

        貨物輸送

        貨物列車の運行系統は、関東地方から南松本方面と、稲沢駅から南松本方面の2つに分かれている。定期貨物列車は、東線国立駅 - 塩尻駅間、西線塩尻駅 - 名古屋駅間である。2009年3月改正までは、辰野支線塩尻駅 - 辰野駅間でも貨物列車が運行されていた[5]

        コンテナ輸送も行われており、寒冷地の山梨県長野県への石油灯油重油ガソリンなど)輸送が盛んである。石油は、京葉地区京浜地区中京地区にある製油所から内陸の油槽所へ送られている。輸送の高速化のために、タキ1000形貨車で編成された高速貨物列車も設定されている。なお、中京地区からの石油の輸送が行われている背景には、タンクローリー中央自動車道恵那山トンネルを通れない(延長5000m超のため、危険物積載車両通行禁止)という事情もある。

        また、春日井にある製紙工場の製品を輸送する、コンテナ車を連結する専用貨物列車も稲沢駅 - 春日井駅間に設定されている。かつてはワム80000形有蓋車の運用も設定されていたが、2012年3月の有蓋車全廃に伴って廃止された[6]

        中央線の定期貨物列車が発着する駅は、八王子駅竜王駅多治見駅・春日井駅である。

使用車両

団体専用列車用車両(ジョイフルトレイン)はのぞく。キハとあるのは気動車、客車などの車種が記されていないものはすべて電車である。

中央東線

現在の車両

過去の車両

101系以後の定期運用があった系列は以下のとおり。甲府電化以降の旧形車両では72系70系80系電車や、EF64形やさらにはEF13形ED16形などの電気機関車にけん引された客車列車があった。

  • 中央線快速
  • 中央・総武線各駅停車
  • 地下鉄東西線との直通(三鷹駅まで)
  • 甲信地区普通列車
  • 急行列車(各列車の詳細はあずさを参照)
    • 183・189系:アルプス
    • 165系169系も混用):アルプス・上高地・白馬・たてしな・かいじ・かわぐち・みのぶ・天竜・赤石・こまがね・かもしか
    • キハ58系:アルプス・上高地・白馬・甲斐駒・八ヶ岳・のべやま・すわ・天竜・赤石・こまがね
    • 富士急行キハ58系:かわぐち
  • 特急「あずさ」「かいじ」、「中央ライナー」「青梅ライナー」
    • 183・189系:2002年12月に中央本線の定期特急運用から撤退。
  • 特急「あずさ」
    • 181系:1975年12月に中央本線の定期特急運用から撤退。
  • 特急「スーパーあずさ」
    • E351系:2018年3月に中央本線の定期特急運用から撤退。
  • 特急「成田エクスプレス」
    • 253系:2010年6月末に成田エクスプレスから撤退。

中央西線

現在の車両

過去の車両

貨物列車

現在の車両

東線の高尾から西線の中津川までにかけては勾配のきつい山岳路線となるため、牽引定数や抑速ブレーキの関係上、乗り入れ可能な機関車が次のように限定されている。

  • EF64形1000番台
    • 2012年3月改正で東線から撤退。西線では重連総括運転が基本となっている。
  • EH200形(東線のみ)

ただし、東線の国立駅 - 八王子駅間と西線の名古屋駅 - 多治見駅間は山岳区間に入る手前の平坦線区のため、南武線や武蔵野線、および東海道本線から乗り入れる次の平坦線区向け機関車も入線することができる。

  • EF65形(国立駅 - 八王子駅間・春日井駅 - 名古屋駅間)
  • EF66形(多治見駅 - 名古屋駅間)
  • EF210形(国立駅 - 八王子駅間)

過去の車両

  • ED16形(八王子駅 - 甲府駅間)
  • ED61形(八王子駅 - 甲府駅間)
  • EF13形(新宿駅 - 塩尻駅間)
  • EF64形(立川駅 - 名古屋駅間)
  • 9600形(甲府駅-名古屋駅間)
  • D50形(甲府駅-名古屋駅間)
  • 1966年、115系登場時の中央東線の編成図
    PJRPJRNC
    中央東線の115系(1966年 - )
    ← 新宿
    長野 →
    クモハ115 モハ114 クハ115 サハ115 クモハ115 モハ114 クハ115
    Mc M' Tc T T' Mc M' Tc

    高尾駅 - 南木曽駅間には、非電化時代に断面の小さく作られたトンネルを路盤の掘り下げや改修をせずに特殊な架線(π架線)を使用して電化した区間が多数存在するため、電車においては高尾駅以東から直通する車両を含め、パンタグラフの取り付け部分または車両全体が低屋根化された車両や、パンタグラフを折りたたみ高さの小さい特殊なもの(PS23、PS24、シングルアーム)に交換するなどの対策がされた車両しか入線できない。このため車両製造会社の工場において落成した新車や私鉄などの転属車を回送する甲種輸送のルートからも中央本線は基本的に外される(例外的に新潟県中越地震の直後にE231系が通過した。同車は設計上はこの区間の走行も可能である)。ただし、構造上もともと一般型より車高が低い直流電気機関車特急形車両交直流電車や屋根上にヘッドライトを持つ車両などの例外を除く)はその限りではない。

    該当区間を通過する車両は、東線ではE233系183・189系(2003年以降各種臨時列車のみ)・E353系(スーパーあずさ)・E257系(2003年以降のあずさ・かいじ)の各電車のほか、臨時列車で185系(はまかいじ)・215系(ビューやまなし)・253系(むさしのかいじ)・E259系(成田エクスプレス)・E655系がある。このうち、交直流電車のE655系は低屋根化することで入線が可能となっている。JR東日本所属の一般直流電車については、E231系以降高尾以西に入る可能性のほぼない山手線京浜東北線用などの車両を含め、狭小トンネル対策の設計がなされている。

    名古屋方面からは383系および211系低屋根構造車(5600番台など)、311系313系の各電車などが乗り入れている。JR東海所属の車両は小限界トンネル寸法に準拠したシングルアーム式パンタグラフの開発によって1995年に登場した373系より通常規格の設計が可能となり、中央線以上に限界制約がある身延線用の車両を含めて従来行われていたパンタグラフ取付部の低屋根化が不要となった。電気機関車 (EH200EF64) は通過可能である。なお、通過できる車両には、車体に表記される車号の前に◆マークが付けられている。

歴史

年表

JR東日本管轄区間(中央東線)

甲武鉄道
  • 1889年明治22年)
    • 4月11日甲武鉄道新宿駅 - 立川駅間(16M74C≒27.24km)が開業。中野駅・境駅(現在の武蔵境駅)・国分寺駅・立川駅が開業。
    • 8月11日:立川駅 - 八王子駅間(6M3C≒9.72km)が延伸開業。八王子駅が開業。
  • 1890年(明治23年)1月6日:日野駅が開業。
  • 1891年(明治24年):立川駅 - 日野駅間に多摩川信号所が開設。
  • 1894年(明治27年)
    • 9月23日:新宿駅 - 青山駅間に陸軍省の軍用線が開業し、管理を甲武鉄道が受託。青山軍用停車場が開業。
    • 10月9日:牛込駅 - 新宿駅間(3M40C≒5.63km)が延伸開業。牛込駅・四ツ谷駅・信濃町駅の各駅が開業。
  • 1895年(明治28年)
  • 1896年(明治29年)9月25日:軍用線の管理受託が終了。
  • 1897年(明治30年)2月2日:新宿駅 - 青山駅間が開業。青山仮停車場(初代)が開業。英照皇太后大葬の御柩列車の始発駅として1日限りの営業で翌2月3日廃止。
  • 1899年(明治32年)12月30日:吉祥寺駅が開業。
  • 1901年(明治34年)2月22日:豊田駅が開業。
  • 1902年(明治35年)11月12日:営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化し、一部営業マイル修正(26M77C→27.0M)。
  • 1904年(明治37年)
    • 8月21日:千駄ヶ谷駅が開業。飯田町駅 - 中野駅間が電化(直流600V)[7]
    • 12月31日:御茶ノ水駅 - 飯田町駅間(0.8M≒1.29km)の電車線が延伸開業。御茶ノ水駅が開業[8]
  • 1906年(明治39年)
    • 4月:新宿駅 - 大久保駅間が複線化。
    • 6月14日:柏木駅(現在の東中野駅)が開業。
    • 9月:大久保駅 - 中野駅間が複線化。
    • 9月23日:代々木駅が開業。
      • 1901年(明治34年)8月1日官設鉄道が八王子駅 - 上野原駅間(14M0C≒22.53km)が開業。浅川駅(現在の高尾駅)・与瀬駅(現在の相模湖駅)・上野原駅が開業。
      • 1902年(明治35年)
        • 6月1日:上野原駅 - 鳥沢駅間(7M0C≒11.27km)が延伸開業。鳥沢駅が開業。
        • 10月1日:鳥沢駅 - 大月駅間(4M14C≒6.72km)が延伸開業。猿橋駅・大月駅が開業。
        • 11月12日:営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化(25M14C→25.2M)。
      • 1903年(明治36年)2月1日:大月駅 - 初鹿野駅間(11.3M≒18.19km)が延伸開業。笹子駅・初鹿野駅(現在の甲斐大和駅)が開業。
        • 6月11日:初鹿野駅 - 甲府駅間(16.8M≒27.04km)が延伸開業[9]。塩山駅・日下部駅(現在の山梨市駅)・石和駅(現在の石和温泉駅)・甲府駅が開業。
        • 12月15日:甲府駅 - 韮崎駅間(8.1M≒13.04km)が延伸開業。竜王駅・韮崎駅が開業。
      • 1904年(明治37年)
        • 12月21日:韮崎駅 - 富士見駅間(21.5M≒34.60km)が延伸開業。日野春駅・小淵沢駅・富士見駅が開業。
      • 1905年(明治38年)11月25日:富士見駅 - 岡谷駅間(17.1M≒27.52km)が延伸開業。青柳駅・茅野駅・上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅が開業[注釈 5]
      • 1906年(明治39年)
        国分寺駅での中央線列車
        (1915年4月21日)
        • 1906年(明治39年)10月1日:甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間が鉄道国有法に基づき買収・国有化され、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道に編入されて、御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間鉄道となる。
        • 1907年(明治40年)
          • 11月1日:下諏訪駅 - 岡谷駅間が改マイル(-0.1 M≒0.16 km)。
          • 12月26日:大月駅 - 笹子駅間に広河原仮信号所が開設。
        • 1908年(明治41年)
          • 4月18日:御茶ノ水駅 - 水道橋駅間が改マイル (-0.1 M)。
          • 4月19日昌平橋駅 - 御茶ノ水駅間(0.3 M≒0.48 km)の電車線が延伸開業。昌平橋駅が開業。広河原仮信号場が廃止。
          • 7月9日:大月駅 - 笹子駅間に初狩信号所が開設。
          • 12月17日:吉祥寺駅 - 国分寺駅間が複線化。
        • 1909年(明治42年)
        • 1910年(明治43年)
          • 2月10日:初狩信号所が駅に変更され、初狩駅が開業。
          • 3月16日:中野駅 - 吉祥寺駅間が複線化。
          • 12月15日:四方津駅が開業。
        • 1911年(明治44年)5月1日:宮ノ越駅 - 木曽福島駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間を篠ノ井線として分離、中央西線を編入して昌平橋駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間が中央本線となる。
        • 1912年(明治45年)4月1日万世橋駅 - 昌平橋駅間(0.2 M≒0.32 km)の電車線が延伸開業。万世橋駅が開業。昌平橋駅が廃止。
        • 1912年(大正元年)9月13日:千駄ヶ谷駅 - 青山駅間が開業。青山仮停車場(2代目)が開業。青山葬場殿で明治天皇大喪が行われた。2日間の営業で、9月15日廃止。
        • 1913年(大正2年)
          • 4月1日:初鹿野駅 - 塩山駅間に大日影信号所が開設。
          • 4月8日:大日影信号所が駅に変更され、勝沼駅(現在の勝沼ぶどう郷駅)が開業。
          • 8月1日:穴山駅が開業。
        • 1916年(大正5年)3月3日:立川駅 - 多摩川原駅間の貨物支線(3.7 km。立川駅 - 多摩川信号場間は本線との二重戸籍区間)が開業。多摩川信号場・多摩川原駅が開業。
        • 1917年(大正6年)
          • 1月1日:柏木駅が東中野駅に改称。
          • 4月5日:石和駅 - 甲府駅間に甲斐善光寺仮停車場が開業(現在の善光寺駅とは異なる)。
          • 6月4日:甲斐善光寺仮停車場が廃止。
        • 1918年(大正7年)12月11日:長坂駅が開業。
        • 1919年(大正8年)
          • 1月25日:中野駅 - 吉祥寺駅間が電化。
          • 3月1日:東京駅 - 万世橋駅間(1.2 M≒1.93 km)が延伸開業。神田駅が開業。
          • 7月1日:境駅が武蔵境駅に改称。
        • 1920年(大正9年)5月26日:貨物支線(下河原線)国分寺駅 - 下河原駅間(4.2 M≒6.76 km)が開業。下河原駅が開業。
        • 1921年(大正10年)12月1日:下河原線 国分寺駅 - 下河原駅間が廃止され、国分寺駅の貨物側線扱いに変更。下河原駅が廃止。
        • 1922年(大正11年)
          • 4月1日:信号所が信号場に変更。
          • 7月15日:高円寺駅・阿佐ヶ谷駅・西荻窪駅が開業
          • 11月20日:吉祥寺駅 - 国分寺駅間が電化。
        • 1923年(大正12年)10月28日:川岸駅が開業。
        • 1924年(大正13年)
          • 4月4日:武蔵小金井仮乗降場が開業。
          • 7月21日:新宿駅の新しい電車線ホームが完成、青梅街道口と甲州街道口に別れていた電車線ホームが統一される
        • 1925年(大正14年)
        • 1926年(大正15年)
          • 1月15日:武蔵小金井仮乗降場が駅に変更され、武蔵小金井駅が開業。
          • 2月11日:酒折駅が開業。
          • 3月1日:国分寺駅 - 立川駅間に谷保信号場が開設。
          • 4月1日:谷保信号場を駅に変更し国立駅が開業。
        • 1927年昭和2年)
          • 東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流600 Vから直流1,200 Vに昇圧
          • 2月7日:信濃町駅 - 代々木駅間で新設工事中の汽車線を利用して代々木駅 - 新宿御苑駅間が開業。新宿御苑仮停車場・東浅川仮停車場が開業。新宿御苑仮停車場は大正天皇大喪列車のホームとして使用され、2月9日廃止。
          • 3月1日:汽車線の増設により信濃町駅 - 代々木駅間が複々線化。
        • 1928年(昭和3年)
          • 5月11日:電車線の増設により新宿駅 - 中野駅間が複々線化。
          • 10月15日:国分寺駅 - 国立駅間が複線化。
          • 11月1日:信濃境駅が開業。
          • 11月15日:飯田橋駅が開業。牛込駅が廃止。飯田町駅の電車線ホームは通過扱いを経て廃止。
        • 1929年(昭和4年):東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流1,200 Vから直流1,500 Vに昇圧[10]
          • 1月26日:吉祥寺駅 - 武蔵境駅間に三鷹仮信号場が開設。
          • 3月1日:国立駅 - 立川駅間が複線化。
          • 3月10日:国分寺駅 - 国立駅間が電化。
          • 3月16日:汽車線の増設により飯田町 - 信濃町駅間が複々線化。なお、四ツ谷駅西方の御所トンネルは電車線下り専用として単線化、電車線上りと汽車線の3線は新御所トンネルを設けた。
          • 9月1日:三鷹仮信号場が三鷹信号場に変更。
          • 6月16日:国立駅 - 立川駅間が電化。
        • 1930年(昭和5年)
          • 4月1日:営業距離の表示をマイル表記からキロメートル表記に変更(東京駅 - 名古屋駅間 255.0 M→412.9 km)。貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が廃止され、同日再開業。新宿駅 - 飯田町駅間 (6.4 km) の複々線のうち複線を別線扱いに変更。本線 飯田町駅 - 四ツ谷駅間の貨物営業が廃止。
          • 6月25日:三鷹信号場が駅に変更され、三鷹駅が開業。
          • 12月20日:立川駅 - 浅川駅間が電化。
        • 1931年(昭和6年)4月1日:浅川駅 - 甲府駅間が電化。電気機関車で運転開始。
        • 1933年(昭和8年)
          • 7月15日:汽車線の新宿駅 - 飯田町駅間の旅客営業が廃止。
          • 9月15日:御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が複々線化。
          • 10月4日:飯田町駅 - 新宿駅間複線の別線扱いが取りやめ (-6.4 km)。
        • 1934年(昭和9年)
          • 4月2日:国分寺駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) の支線が開業・電化。東京競馬場前駅が開業。
          • 11月6日:国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮信号場が開設。
        • 1937年(昭和12年)6月1日:立川駅 - 豊田駅間が複線化。
          • 8月30日:武蔵境駅 - 武蔵小金井駅間に境仮信号場が開設。
          • 12月1日:境仮信号場が廃止。
        • 1939年(昭和14年)
          • 3月31日:豊田駅 - 浅川駅間が複線化。
          • 4月1日:西八王子駅が開業。
          • 7月1日:小野駅 - 塩尻駅間に東塩尻信号場が開設。
        • 1943年(昭和18年)
          • 7月15日:藤野駅が開業。
          • 11月1日:万世橋駅が休止(実質上廃止)。
        • 1944年(昭和19年)10月1日:支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が休止。
        • 1945年(昭和20年)
        • 1946年(昭和21年)6月1日:貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が休止(実質上廃止)。多摩川原駅が休止。多摩川信号場が廃止。
        • 1947年(昭和22年)4月24日:支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の運転が再開。
        • 1949年(昭和24年)
          • 1月21日:富士見仮信号場が仮乗降場に変更され、富士見仮乗降場が開業。
          • 4月1日:梁川駅が開業。
        • 1951年(昭和26年)
        • 1952年(昭和27年)
          • 7月1日:貨物支線国分寺駅 - 北府中信号場 - 下河原駅間 (7.1 km) が開業(国分寺駅 - 北府中信号場間は東京競馬場前駅への支線との二重戸籍区間)。富士見仮乗降場が廃止され、北府中信号場に変更。
          • 7月15日:浅川駅 - 与瀬駅間に小仏信号場が開設。
        • 1954年(昭和29年)12月1日:別田駅(現在の春日居町駅)が開業。
        • 1955年(昭和30年)4月1日:信濃川島駅が開業。
        • 1956年(昭和31年)
          • 4月10日:与瀬駅が相模湖駅に改称。
          • 9月1日:北府中信号場が駅に変更され、北府中駅が開業。貨物支線 国分寺駅 - 下河原駅間の起点が北府中駅に変更(-3.3km、国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との二重戸籍解消)、支線 国分寺駅 - 北府中駅間の貨物営業が開始。
        • 1957年(昭和32年)2月5日:東山梨駅が開業。
        • 1959年(昭和34年)11月1日:支線三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が廃止。武蔵野競技場前駅が廃止[13]
        • 1960年(昭和35年)9月10日:東浅川仮停車場が廃止。
        • 1961年(昭和36年)3月20日:浅川駅が高尾駅に改称。
        • 1962年(昭和37年)
          • 1月15日:日下部駅が山梨市駅に改称。
          • 4月14日:高尾駅 - 小仏信号場間が複線化。
          • 5月21日:上諏訪駅 - 辰野駅間が電化。
          • 12月22日:滝ノ前信号場 - 小淵沢駅間が複線化。長坂駅 - 小淵沢駅間に滝ノ前信号場が開設。
        • 1963年(昭和38年)9月30日:猿橋駅 - 大月駅間が複線化。
        • 1964年(昭和39年)
          • 8月23日:甲府駅 - 上諏訪駅間が電化。
          • 9月10日:東小金井駅が開業。
          • 9月22日:中野駅 - 荻窪駅間が高架化。
          • 9月29日:小仏信号場 - 相模湖駅間が複線化。小仏信号場が廃止。
        • 1965年(昭和40年)
          • 5月20日:辰野駅 - 塩尻駅間が電化。
          • 9月29日:塩山駅 - 山梨市駅間が複線化。
        • 1966年(昭和41年)
          • 3月25日:日野春駅 - 滝ノ前信号場間が複線化。滝ノ前信号場が廃止。
          • 4月28日:中野駅 - 荻窪駅間が高架・複々線化。
          • 9月26日:川岸駅 - 辰野駅間に平出信号場が開設。
          • 11月22日:四方津駅 - 梁川駅間が複線化。
          • 11月25日:別田駅 - 石和駅間が複線化。
          • 11月28日:青柳駅 - 茅野駅間に木船信号場が開設。
          • 11月30日:大月駅 - 笹子駅間が複線化。
          • 12月5日:青柳駅 - 木船信号場間が複線化。
          • 12月12日:笹子駅 - 初鹿野駅間が複線化。181系電車を使用して新宿駅 - 松本駅間で特急「あずさ」の運転を開始。
        • 1967年(昭和42年)9月22日:木船信号場 - 茅野駅間が複線化。木船信号場が廃止。
        • 1968年(昭和43年)
          • 1月30日:山梨市駅 - 別田駅間が複線化。
          • 8月27日:相模湖駅 - 上野原駅間が複線化。
          • 8月30日:初鹿野駅 - 塩山駅間が複線化。
          • 9月20日:梁川駅 - 猿橋駅間が複線化。
          • 9月24日:上野原駅 - 四方津駅間が複線化。
          • 9月28日:甲府駅 - 竜王駅間が複線化。
        • 1969年(昭和44年)
          • 1月28日:石和駅 - 酒折駅間が複線化。
          • 4月6日:荻窪駅 - 三鷹駅間が高架・複々線化。
          • 9月26日:富士見駅 - 青柳駅間が複線化。
        • 1970年(昭和45年)
          • 9月2日:茅野駅 - 普門寺信号場間が複線化。
          • 9月16日:塩崎駅 - 韮崎駅間が複線化。
          • 9月22日:韮崎駅 - 新府信号場間が複線化。
          • 9月29日:酒折駅 - 甲府駅間が複線化。
        • 1971年(昭和46年)
          • 9月8日:新府信号場 - 穴山駅間が複線化。
          • 9月28日:穴山駅 - 日野春駅間が複線化。
        • 1972年(昭和47年)9月10日:新府信号場が駅に変更され、新府駅が開業。
        • 1973年(昭和48年)4月1日:西国分寺駅が開業。支線 国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) 、東京競馬場前駅が廃止。北府中駅 - 下河原駅間 (3.8 km) の貨物支線は武蔵野線に移籍し、その後1976年9月20日に廃止。
        • 1980年(昭和55年)9月25日:信濃境駅 - 富士見駅間が複線化。立場川橋梁を含む線路付け替えにより改キロ (-0.2 km)。
        • 1982年(昭和57年)5月17日:塩尻駅移転により小野駅 - 塩尻駅間が改キロ (+0.5 km)。
        • 1983年(昭和58年)
          • 6月21日:小淵沢駅 - 信濃境間が複線化。
          • 7月5日:岡谷駅 - みどり湖駅 - 塩尻駅間 (11.7 km) の新線が開業。経路を新線経由に改め、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間を支線として分離。みどり湖駅が開業。
          • 10月12日:東塩尻信号場が廃止。
          • 11月15日:平出信号場が廃止。
          • 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により神田駅 - 代々木駅間、新宿駅 - 塩尻駅間、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間を東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が飯田町駅 - 代々木駅間、新宿駅 - 塩尻駅間、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間の第二種鉄道事業者となる。東京駅 - 神田駅間、代々木駅 - 新宿駅間の二重戸籍解消。
          • 1990年(平成2年)3月10日:201系電車の富士急行乗り入れを開始。辰野駅 - 塩尻駅間で一部列車除き、ワンマン運転を開始。
          • 1993年(平成5年)
            • 4月1日:初鹿野駅が甲斐大和駅、勝沼駅が勝沼ぶどう郷駅、別田駅が春日居町駅、石和駅が石和温泉駅に改称。
            • 4月10日:東京圏ダイヤ改正にともない「通勤特快」の運転開始。
            • 12月23日:E351系電車の営業運転開始(当初は「あずさ」の一部に充当)。
          • 1994年(平成6年)12月3日:E351系電車を「スーパーあずさ」として本格的に運用開始。
          • 1996年(平成8年)
          • 1998年(平成10年)
            • 7月2日:『鉄道要覧』での線路名称の区間表示を基本計画に合わせて改正。
            • 12月29日:中央・総武緩行線で209系電車(500番台)の営業運転を開始。
          • 1999年(平成11年)
            • 中央・総武緩行線で209系電車(950番台)の営業運転を開始(2000年6月13日にE231系900番台へ改番)。
            • 3月9日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(代々木駅 - 飯田町駅間 5.7km)が廃止。飯田町駅が廃止。
            • 4月8日天皇夫妻およびルクセンブルク大公国大公夫妻の山梨訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を大月駅 → 原宿駅間で運転。EF58 61が牽引[注釈 6]
          • 2000年(平成12年)3月:中央・総武緩行線でE231系電車の営業運転を開始。
          • 2001年(平成13年)
            • 4月:中央・総武緩行線での103系電車の運転終了。
            • 11月18日:東京駅 - 大月駅間でICカード「Suica」が導入。
            • 12月1日:E257系電車の営業運転を開始し、「あずさ」「かいじ」を順次置き換え。
          • 2002年(平成14年)
            • 中央・総武緩行線での201系(カナリア色)・205系電車の運転終了。
            • 12月1日:「あずさ」「かいじ」のE257系電車への置き換えが完了(臨時列車については183・189系電車も引き続き使用)。
          • 2003年(平成15年)5 - 7月:営団地下鉄(現在の東京メトロ)東西線直通用の103系・301系電車をE231系電車(800番台)へ置き換え。
            • この置き換えにより、営団地下鉄(現在の東京メトロ)で使用される車両は千代田線北綾瀬支線用の6000系電車3両を除くすべてが回生制動車両となる。
          • 2004年(平成16年)10月16日:東京近郊区間が拡大され、新たに大月駅 - 韮崎駅間がSuicaの利用エリアになる。
          • 2005年(平成17年)9月1日:平日朝、新宿駅に7:30 - 9:30に到着する快速・通勤特快52本の先頭1号車を女性専用車とする。
          • 2006年(平成18年)12月26日:E233系電車の営業運転開始、201系電車(オレンジ色)を順次置き換え。
          • 2007年(平成19年)
            • 3月18日:岡谷駅 - 辰野駅間で一部列車のワンマン運転を開始。
            • 7月1日:三鷹駅 - 国分寺駅間の下り線が高架化。
          • 2008年(平成20年)1月4日:相模湖駅 - 大月駅間でE233系電車に限り乗客用ドアを半自動化。
          • 2009年(平成21年)
            • 1月11日:西国分寺駅 - 立川駅間の下り線が高架化され、連続立体交差事業区間である三鷹駅 - 立川駅間の下り線がすべて立体交差化。
            • 12月6日:三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線が高架化。
          • 2010年(平成22年)
            • 10月17日:201系電車が完全に撤退し、快速は全列車がE233系電車になる(定期運用からは14日に撤退)。
            • 11月7日:西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が高架化され、三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差事業区間がすべて立体交差化。
          • 2011年(平成23年)11月13日:E655系(特別車両 E655-1 を連結した6両)による御乗用列車が、東京駅から甲府駅間に運転される(片道のみ)[15]
          • 2012年(平成24年)10月6日:天皇・皇后の山梨県視察に伴うお召し列車が、E655系(特別車両 E655-1 を連結した6両)により東京駅 - 甲府駅間の往復で運転される[16]
          • 2014年(平成26年)4月1日:韮崎駅 - 塩尻駅間でICカード「Suica」の一部サービスを開始。
          • 塩尻駅 - 宮ノ越駅間

            この区間は当初、中央東線として延伸開業したが、中央本線となった全線開通以降は、この区間を含めて塩尻駅 - 名古屋駅間が中央西線と通称されることになる。

            • 1909年明治42年)12月1日中央東線塩尻駅 - 奈良井駅間(13.2M≒21.24km)が延伸開業。洗馬駅・贄川駅・奈良井駅が開業。
            • 1910年(明治43年)
              • 10月5日:奈良井駅 - 藪原駅間(4.1M≒6.60km)が延伸開業。藪原駅が開業。
                • 1900年(明治33年)7月25日:名古屋駅 - 多治見駅間(22M42C≒36.25km)が開業。千種駅・勝川駅・高蔵寺駅・多治見駅が開業。
                • 1902年(明治35年)
                  • 11月12日:営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化(22M42C→22.5M)。
                  • 12月21日:多治見駅 - 中津駅間(27.2M≒43.77km)が延伸開業。土岐津駅(現在の土岐市駅)・瑞浪駅・釜戸駅・大井駅(現在の恵那駅)・中津駅(現在の中津川駅)が開業。
                • 1907年(明治40年)2月:千種駅 - 名古屋駅間に古渡信号所が開設。
                • 1908年(明治41年)
                  • 8月1日:中津駅 - 坂下駅間(6.1M≒9.82km)が延伸開業。坂下駅が開業。
                  • 10月27日:古渡信号所が廃止。
                • 1909年(明治42年)
                  • 7月15日:坂下駅 - 三留野駅間(5.7M≒9.17km)が延伸開業。三留野駅(現在の南木曽駅)が開業。
                  • 9月1日:三留野駅 - 野尻駅間 (5.7M) が延伸開業。野尻駅が開業。
                  • 10月12日国有鉄道線路名称制定により、名古屋駅 - 野尻駅間が中央西線となる。
                  • 12月1日:野尻駅 - 須原駅間(3.9M≒6.28km)が延伸開業。須原駅が開業。
                • 1910年(明治43年)
                  • 10月5日:須原駅 - 上松駅間(7.1M≒11.43km)が延伸開業。上松駅が開業。
                  • 11月25日:上松駅 - 木曽福島駅間(4.6M≒7.40km)が開業。木曽福島駅が開業。
                  • 1911年(明治44年)
                    • 5月1日:宮ノ越駅 - 木曽福島駅間(5.2M≒8.37km)の延伸開業により全通。中央東線が中央西線を編入して、中央本線に改称。
                    • 6月1日:中津駅を中津川駅に改称。
                  • 1912年(明治45年)7月15日:千種駅 - 名古屋駅間に古渡聯絡所が開設。
                  • 1913年(大正2年)
                    • 9月10日:坂下駅 - 中津川駅間に落合川仮信号所が開設。
                    • 10月1日:洗馬駅 - 贄川駅間に日出塩信号所が開設。
                  • 1914年(大正3年)5月1日:上松駅 - 須原駅間に立町信号所が開設。
                  • 1917年大正6年)
                    • 11月25日:美乃坂本駅が開業。
                    • 11月27日:落合川仮信号場が駅に変更され、落合川駅が開業。
                  • 1919年(大正8年)
                    • 5月19日:多治見駅 - 高蔵寺駅間に玉野信号所が開設。
                    • 11月25日:大井駅 - 釜戸駅間に竹折信号所が開設。
                  • 1920年(大正9年)8月15日:玉野信号所が仮停車場に変更され、定光寺仮停車場が開業。
                  • 1922年(大正11年)
                    • 4月1日:信号所・聯絡所が信号場に変更。
                    • 9月18日:三留野駅 - 坂下駅間に読書仮信号場が開設。
                  • 1923年(大正12年)7月1日:読書仮信号場が廃止。
                  • 1924年(大正13年)1月1日:定光寺仮停車場が駅に変更され、定光寺駅が開業。
                  • 1926年(大正15年)
                    • 4月1日:竹折信号場が駅に変更され、武並駅が開業。
                    • 12月21日:日出塩信号場が駅に変更され、日出塩駅が開業。
                  • 1927年昭和2年)
                    • 5月1日:勝川駅 - 大曽根駅間に守山信号場が開設。
                    • 12月16日:鳥居松駅(現在の春日井駅)が開業。
                  • 1928年(昭和3年)
                    • 9月6日鶴舞公園で行われた名古屋博覧会の旅客輸送用の臨時駅として、千種駅 - 名古屋駅間に鶴舞公園仮停車場が開業。
                    • 12月1日:鶴舞公園仮停車場が廃止。
                  • 1929年(昭和4年)12月3日:野尻駅 - 三留野駅間に十二兼信号場、三留野駅 - 坂下駅間に田立信号場が開設。
                  • 1930年(昭和5年)6月5日:木曽平沢駅が開業。
                  • 1932年(昭和7年)7月10日:守山信号場が廃止。
                  • 1937年(昭和12年)
                    • 2月1日:名古屋駅が移転し、同時に同駅付近の路線を東海道本線の東側から西側へ移設。
                    • 4月21日:鶴舞駅が開業。
                  • 1940年(昭和15年)10月10日:多治見駅 - 定光寺駅間に池田信号場が開設。
                  • 1941年(昭和16年)8月26日:定光寺駅 - 高蔵寺駅間に高座仮信号場が開設。
                  • 1942年(昭和17年)1月27日:高座仮信号場が廃止。
                  • 1943年(昭和18年)10月1日:高蔵寺駅 - 鳥居松駅間に神領信号場が開設。
                  • 1946年(昭和21年)5月1日:鳥居松駅が春日井駅に改称。
                  • 1948年(昭和23年)9月1日:立町信号場・十二兼信号場・田立信号場がそれぞれ駅に変更され、倉本駅・十二兼駅・田立駅が開業。
                  • 1949年(昭和24年)7月12日:神領信号場が仮乗降場に変更され、神領仮乗降場が開設。
                  • 1951年(昭和26年)
                    • 9月1日:大桑駅が開業。
                    • 12月15日:神領仮乗降場が駅に変更され、神領駅が開業。
                  • 1952年(昭和27年)4月1日:池田信号場が駅に変更され、古虎渓駅が開業。
                  • 1955年(昭和30年)4月21日:原野駅が開業。
                  • 1961年(昭和36年)9月1日:千種駅が移転(改キロなし)。
                  • 1962年(昭和37年)
                    • 1月25日:古渡信号場を移設して駅に変更され、金山駅が開業。
                    • 9月21日:大曽根駅 - 千種駅間が複線化。
                    • 9月27日:千種駅 - 金山駅間が複線化および高架化。
                    • 10月10日:山王信号場 - 名古屋駅間が複線化。東海道本線貨物支線を中央本線下り線に転用し同区間が二重戸籍になる。
                  • 1963年(昭和38年)11月1日:大井駅が恵那駅に改称。
                  • 1964年(昭和39年)
                    • 3月2日:金山駅 - 山王信号場間が複線化。
                    • 3月10日:勝川駅 - 大曽根駅間が複線化。
                    • 3月14日:神領駅 - 勝川駅間が複線化。
                    • 3月28日:高蔵寺駅 - 神領駅間が複線化。
                    • 4月1日:新守山駅が開業。
                  • 1965年(昭和40年)7月1日:土岐津駅が土岐市駅に改称。
                  • 1966年(昭和41年)
                    • 3月8日:多治見駅 - 古虎渓駅間が複線化。
                    • 3月10日:下畑信号場 - 瑞浪駅間が複線化。釜戸駅 - 瑞浪駅間に下畑信号場が開設。
                    • 3月12日:古虎渓駅 - 定光寺駅間が複線化。
                    • 3月17日:瑞浪駅 - 土岐市駅間が複線化。
                    • 3月20日:福島駅 - 上松駅間に中平信号場が開設。
                    • 3月22日:定光寺駅 - 高蔵寺駅間が複線化。
                    • 3月24日:土岐市駅 - 多治見駅間が複線化。
                    • 3月28日:与ヶ根信号場 - 美乃坂本駅 - 二軒屋信号場間が複線化。中津川駅 - 美乃坂本駅間に与ヶ根信号場が、美乃坂本駅 - 恵那駅間に二軒屋信号場が開設。
                    • 3月30日:大羽根信号場 - 釜戸駅間が複線化。武並駅 - 釜戸駅間に大羽根信号場が開設。
                    • 5月14日:多治見駅 - 名古屋駅間が電化。
                    • 7月1日:瑞浪駅 - 多治見駅間が電化。
                    • 9月25日:小野ノ滝信号場 - 倉本駅間が複線化。上松駅 - 倉本駅間に小野ノ滝信号場が開設。
                    • 9月27日:藪原駅 - 山吹山信号場間が複線化。藪原駅 - 宮ノ越駅間に山吹山信号場が開設。
                  • 1968年(昭和43年)
                    • 7月19日:中津川駅 - 与ヶ根信号場間が複線化。与ヶ根信号場が廃止。
                    • 7月26日:武並駅 - 大羽根信号場間が複線化。大羽根信号場が廃止。
                    • 7月31日:釜戸駅 - 下畑信号場間が複線化。下畑信号場が廃止。
                    • 8月3日:二軒屋信号場 - 恵那駅間が複線化。二軒屋信号場が廃止。
                    • 8月16日:中津川駅 - 瑞浪駅間が電化。
                    • 9月20日:洗馬駅 - 日出塩駅間が複線化。
                    • 9月25日:坂下駅 - 落合川駅間が複線化。
                    • 9月30日:山吹山信号場 - 宮ノ越駅間が複線化。山吹山信号場が廃止。
                    • 10月1日:三留野駅を南木曽駅に改称。キハ181系気動車を使用して名古屋駅 - 長野駅間に特急「しなの」が運転開始。
                  • 1969年(昭和44年)
                    • 3月31日:恵那駅 - 武並駅間が複線化。
                    • 6月24日:上松駅 - 小野ノ滝信号場間が複線化。小野ノ滝信号場が廃止。
                    • 7月3日:十二兼駅 - 南木曽駅間が複線化。
                    • 9月29日:奈良井駅 - 藪原間駅が複線化。
                  • 1970年(昭和45年)9月29日:原野駅 - 木曽福島駅間が複線化。
                  • 1973年(昭和48年)
                    • 3月26日:落合川駅 - 中津川駅間が複線化。
                    • 4月20日:田立駅 - 坂下駅間が複線化。
                    • 5月25日:南木曽駅 - 田立駅間が複線化。田立駅が移転。
                    • 5月27日:塩尻駅 - 中津川駅間が電化。
                    • 7月10日:特急「しなの」を381系に置き換え開始(1975年置き換え完了)。
                    • 7月30日:塩尻駅 - 十二兼駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
                  • 1974年(昭和49年)8月20日:十二兼駅 - 中津川駅間に CTC が導入。
                  • 1975年(昭和50年)2月25日:塩尻駅 - 洗馬駅間が複線化。
                  • 1978年(昭和53年)9月14日:日出塩駅 - 贄川駅間が複線化。
                  • 1979年(昭和54年)10月15日:木曽福島駅 - 中平信号場間が複線化。
                  • 1980年(昭和55年)3月23日80系電車のさよなら運転が行われ、名古屋地区の新性能化完了。
                  • 1982年(昭和57年)
                    • 5月17日:塩尻駅移転により塩尻駅 - 洗馬駅間が改キロ (-0.1km)。
                    • 9月29日:中平信号場 - 上松駅間が複線化・改キロ (-0.2km) 。中平信号場が廃止。
                  民営化以降