名古屋市交通局 桜通線
Nagoya Subway Logo (Sakura-dori Line).svg Nagoya Subway Logo V2 (Sakura-dori Line).svg
桜通線の車両、6050形電車
桜通線の車両、6050形電車
基本情報
日本の旗 日本
所在地 愛知県名古屋市
種類 地下鉄
路線網 名古屋市営地下鉄
起点 中村区役所駅
終点 徳重駅
駅数 21駅
路線記号 S
路線番号 6号線
路線色       赤
DIC 2492[1]
開業 1989年9月10日
最終延伸 2011年3月27日
所有者 名古屋市交通局
運営者 名古屋市交通局
車両基地 日進工場徳重車庫
使用車両 車両の節を参照
路線諸元
路線距離 19.1 km
軌間 1,067 mm
線路数 複線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式 車内信号式
保安装置 ATCATO
最高速度 75 km/h[2]
路線図
Linemap of NMS Sakura-dōri Line.svg
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
extKDSTa
(旧)中村区役所検車区
tKBHFxa
0.0 S01 中村区役所駅
STRq STRq STR+r tSTR
近鉄:名古屋線
STR+r STR tSTR
JR東海:関西本線
KRZu STR+r tSTRa tSTR
名古屋臨海高速鉄道:あおなみ線
KRZh KRZh tKRZh
tKRZh
東海道新幹線 JR東海:東海道新幹線
hSTRa STRl
tSTR
hSTRq tKRZh
tKRZh
←JR東海:東海道本線
hSTRr tSTR HUB tSTR
←JR東海:中央本線
tSTRl
tSTR
近鉄名古屋駅 名古屋駅と徒歩連絡
HUB tSTR
名鉄:名古屋本線
tSTRq tSTRq tSTRq
tKRZt
名鉄名古屋駅 同上
tSTRq tSTRq tSTRq
0.9 S02 名古屋駅
tSTR
Nagoya Subway Logo (Higashiyama Line).svg 東山線
tBHF
1.6 S03 国際センター駅
tKRZW
堀川
tkABZq2
2.4 S04 丸の内駅
tkABZg+4
Nagoya Subway Logo (Tsurumai Line).svg 鶴舞線
tSTRq tTBHFt
3.3 S05 久屋大通駅
tSTR
Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line).svg 名城線
tSTRq tKRZt
←名鉄:瀬戸線
tBHF
4.0 S06 高岳駅
tBHF
5.3 S07 車道駅
STRq tKRZ
←JR東海:中央本線→
tSTRq tTBHFt
6.3 S08 今池駅
tSTR
Nagoya Subway Logo (Higashiyama Line).svg 東山線→
tBHF
7.4 S09 吹上駅
tSTRq tTBHFt
8.4 S10 御器所駅
tSTR
Nagoya Subway Logo (Tsurumai Line).svg 鶴舞線→
tBHF
9.5 S11 桜山駅
tBHF
10.4 S12 瑞穂区役所駅
tBHF
11.1 S13 瑞穂運動場西駅
tSTRq tTBHFt
11.8 S14 新瑞橋駅
tSTR
Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line).svg 名城線→
tKRZW
山崎川
STRq STR+r tSTR
←名鉄:名古屋本線
STR tBHF
12.9 S15 桜本町駅
HST tSTR
桜駅 桜本町駅と徒歩連絡
STRq STRr tSTR
←名鉄:名古屋本線
tBHF
13.8 S16 鶴里駅
tKRZW
天白川
tKBHFxe
14.9 S17 野並駅
tBHF
16.0 S18 鳴子北駅
tBHF
16.9 S19 相生山駅
tBHF
18.3 S20 神沢駅
tSKRZ-A
名古屋第二環状自動車道
tBHF
19.1 S21 徳重駅
tABZg+l tKDSTeq
徳重車庫
tENDEe

桜通線(さくらどおりせん)は、愛知県名古屋市中村区中村区役所駅から同市緑区徳重駅までを結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線。正式名称は名古屋市高速度鉄道第6号線ラインカラー)である。

すべての駅でmanaca(2011年2月11日に導入)などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。

概要

現在の始発駅である中村区役所駅太閤通愛知県道68号名古屋津島線)の地下にあり、名古屋市道名古屋環状線が交差している。次駅の名古屋駅(名駅)から今池駅の間は、東西に延びる桜通の地下を通っており、路線名の由来となった区間である。同区間は錦通地下にある東山線と並行しており、同線のバイパス路線としての役割を担っている。

今池駅の手前で進路を変え、桜本町駅までの間は南北方向に延びる名古屋市道名古屋環状線の地下を通る。桜本町駅の南で再び進路を東に変え、あとは終点の徳重駅まで東海通(名古屋市道東海橋線)の地下を通る。このうち鶴里駅 - 野並駅間では天白川の下を通るため、名古屋市営地下鉄で唯一の複線シールド構造になっており、両方向の電車が至近ですれ違う様子を見ることができる。桜本町以東の区間では区画整理が進み、それに伴い住宅開発とともに人口の増加が著しい名古屋市南東部郊外の鉄道空白地域を解消する路線としての役割を担っている。

以上に述べた路線構造から、桜通線は東山線・名城線鶴舞線との乗換駅がそれぞれ2駅ずつ設置されている。また、名古屋駅 - 御器所駅間は既存路線との交差駅では全て桜通線が他線の下を通っており、名駅や栄の大規模な地下街を潜るためほとんどの駅が20m近い深度にあることから、名古屋市営地下鉄では最も深い位置を走っている路線でもある(最深は丸の内駅で深度24m)。一方で、桜山駅以南では既存路線と交差するのは名城線と交差する新瑞橋駅のみであるため、同駅や相生山駅神沢駅以外は深度20m未満の浅い駅が多い[3]。また、名古屋市営地下鉄で唯一、南区緑区を通る路線でもある。桜通線と他社線との乗換駅は名古屋駅のみであるが、一部の駅(桜本町駅と名鉄名古屋本線桜駅、新瑞橋駅と名鉄名古屋本線の呼続駅、車道駅とJR中央本線千種駅、久屋大通駅と名鉄瀬戸線栄町駅)とは徒歩連絡が可能であり実際に乗り換える人も若干いる(連絡運輸はない)。

後発の路線のため、名古屋市営地下鉄では最初にATO(自動列車運転装置)を採用した路線であり、すべての列車で運転士のみが乗務するワンマン運転が実施されている。また、いち早くから可動式ホーム柵(ホームドア)が各駅に導入された路線でもある。

名古屋市営地下鉄の中では名城線・名港線・東山線とともに、路線が名古屋市内に収まっており、営業運転で車両が名古屋市外に出ない路線である。桜通線の車両整備等は徳重駅に併設された徳重車庫で行われている。ただし徳重車庫は小規模であるため、大きな検査が行われる際は丸の内駅に設けられた鶴舞線とを結ぶ連絡線を介して日進市にある日進工場まで自力回送し行っている。徳重開業前は桜通線単独の車庫が存在しなかったため、中村区役所駅の引き上げ線を検車区として、簡単な清掃や車両点検を行っていた。また、現在本線となっている野並駅以東の線路も徳重延伸に備えて野並開業時より長めに造られて留置線として使われていた。

接近メロディの曲名は中村区役所駅方面が「チェリー」、徳重駅方面が「オーバル」である。

2023年1月に、中村区役所が東山線本陣駅付近に移転するため、中村区役所駅の改名が予定されている[4]

駅名変更が予定されている中村区役所駅

路線データ

  • 路線距離(営業キロ):19.1 km
  • 軌間:1067mm
  • 駅数:21駅(起終点駅含む)
  • 複線区間:全線
  • 電化区間:全線(直流1500V・架空電車線方式
  • 閉塞方式:車内信号式ATC、ATO
  • 最高速度:75 km/h[2]
  • 編成両数:5両
  • ホーム最大対応編成両数:8両(中村区役所-野並間)、6両(鳴子北-徳重間)

運行形態

すべての列車が各駅停車で、全区間通し運行が基本である。ただし、終電が中村区役所駅発、徳重駅発のいずれも今池駅までの区間運行であるほか、夜間及び土休日朝に桜山駅発または桜山駅までの区間運行が設定されている。また、中村区役所駅発の終電1本前は徳重駅まで行かず、野並駅までの区間運行である。

  • 運転間隔[5][6]
    • 平日:朝ラッシュ時4分間隔、昼間7.5分間隔(2003年3月のダイヤ改正までは6分間隔)、夕ラッシュ時6分間隔
    • 土曜・休日:朝6分間隔、その他10分間隔

大晦日から元旦にかけての終夜運転では、通常の今池止まりの後から30分間隔[7] で全線通し運行となる。

車両

2011年の徳重開業後は2形式5両編成24本120両の体制になっている。桜通線用の車両は開業時より全車健在であり、現在のところ廃車は生じていない。

通常は全編成が運用されることはなく、鶴舞線の日進工場に2編成留置される。

駅等の設備

桜通線の島式ホーム(神沢駅)

ホームは、中村区役所駅から野並駅は20m車8両編成に、鳴子北駅から徳重駅は20m車6両編成に対応しており、すべての駅に可動式ホーム柵が設置されている。6両編成以上の定期列車が入線することはないため、電車が停まらない部分には普通柵を設置している。可動式ホーム柵は、2011年3月27日に設置された鳴子北駅・相生山駅神沢駅・徳重駅の各駅では開業と同時に使用が開始され、既存の駅でも順次設置され、同年7月23日までにすべての駅で設置が完了した(当初は7月16日設置完了予定だった)。また、名古屋市営地下鉄の開業区間で初めて駅のテーマカラーが設定され、既存の各駅でも可動式ホーム柵の設置とともに設定された。可動式ホーム柵は、2016年2月29日に東山線で全駅に設置が完了し、2020年度に名城線・名港線でも設置が予定されている。

ホームは、常に進行方向右手となるよう全駅で島式ホームとなっている。また、日本国内の鉄道の多くでは、車両の運転台を進行方向左側に設置しているが、桜通線では車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に設置している。乗務員は、可動式ホーム柵の最前方のモニターテレビで、ホームに設置されたカメラ等との映像を見て、ホーム前後の安全確認やドアの開閉、発進操作を行う。これらの設備によりホーム安全やドア開閉の確認を容易にし、ワンマン運転を可能にしている。なお、開業から可動式ホーム柵が設置される前までホームの映像は、駅進入時から発車直後まで運転台にあるモニターに映していた。

すべての駅で、エレベーターエスカレーター車椅子使用者対応トイレ等のバリアフリー化が完了している。現在、名古屋市営地下鉄全駅で整備が進められているバリアフリー設備の整備が始まったのは、桜通線である。なお、すでに全駅で導入が完了している押しボタン式の列車非常停止警報装置の整備が始まったのもこの路線である。

LED発車標が全駅に設置されており、各種運行情報やニュースなどが表示できる。東山線や名城線・名港線ではニュースなどを表示中に行き先表示の英字表示ができなかったが、この後採用した鶴舞線と桜通線ではニュースなどを表示中も行き先表示の英字表示が可能になった。ホーム接近アナウンスにおいて最近までは「(例)3番ホームに、今池・新瑞橋方面、徳重行きがまいります。ご注意下さい。」とアナウンスされていたが、2016年3月9日ごろからは「ご注意ください。」の部分が「ホーム柵から離れて、お待ち下さい。」に変更されており、乗換駅など主要駅では「駆け込み乗車は、危険ですからおやめ下さい。」の文言が追加されている。

桜通線ホームドアにおける乗車位置と注意事項案内(久屋大通駅)

利用状況

最混雑区間は吹上駅 → 今池駅で、2018年度のピーク時混雑率は125%となっている[8]。2018年度の輸送人員は約29万人/日[9] で、鶴舞線とほぼ同規模である。

名古屋駅 - 今池駅は並行する東山線よりすいているものの、ラッシュ時は混雑する。新瑞橋駅以北の各駅は大半の駅が乗降人員1万人/日以上であり、2011年開業の野並駅以東も開業後徐々に利用者が増え、終点の徳重駅は市営地下鉄単独駅として桜山駅に次ぐ2万人/日の乗降人員、鳴子北駅も接続するバス路線が充実していることから一日1万人/日以上の乗降人員となっている。

名古屋市営地下鉄桜通線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。

桜通線輸送実績
年度 年間
輸送人員
(千人)
一日平均
輸送人員
(人)
最混雑区間
乗車率
(%)
輸送密度
(人/日)
特記事項
1989年(平成元年) 開業(中村区役所駅 - 今池駅開通)
1990年(平成2年) 38,449 105,340 174 16,210
1991年(平成3年) 43,855 18,368
1992年(平成4年) 44,617 18,472
1993年(平成5年) 45,426 124,455 19,672
1994年(平成6年) 72,797 199,444 49,456 今池駅 - 野並駅開通
1995年(平成7年) 76,390 208,716 152 53,222
1996年(平成8年) 78,795 215,877 56,240
1997年(平成9年) 77,873 213,351 56,507
1998年(平成10年) 79,209 217,011 57,805
1999年(平成11年) 78,221 213,479 134 57,619
2000年(平成12年) 79,705 218,370 134 59,090
2001年(平成13年) 77,523 212,392 138 57,818
2002年(平成14年) 78,354 214,668 134 58,253
2003年(平成15年) 88,217 241,690 134 66,534
2004年(平成16年) 84,891 232,578 144 62,261
2005年(平成17年) 82,902 227,129 135 62,154
2006年(平成18年) 84,100 230,164 139 62,674
2007年(平成19年) 83,959 230,022 140 63,216
2008年(平成20年) 85,173 233,350 131 63,372
2009年(平成21年) 83,330 228,301 125 62,362
2010年(平成22年) 86,632 237,347 125 63,873
2011年(平成23年) 88,290 241,890 105 56,188 野並駅 - 徳重駅開通
2012年(平成24年) 249,000 116
2013年(平成25年) 258,000
2014年(平成26年) 262,000 120
2015年(平成27年) 270,000 119
2016年(平成28年) 276,000 121
2017年(平成29年) 285,000 122
2018年(平成30年) 290,000 125