弥富駅*
Yatomi Station.jpg
駅舎(2018年)
やとみ
Yatomi
所在地 愛知県弥富市鯏浦町中六178
所属事業者 東海旅客鉄道(JR東海)
名古屋鉄道(名鉄)
電報略号 ヤト
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
(JR東海/統計年度:2012年)
1,160人/日(降車客含まず)
乗降人員
-統計年度-

(名鉄/統計年度:2013年[1]
2,893

(JR・名鉄含/統計年度:2016年)
6,796(名鉄の乗降客数は千人単位切上、JRは乗客数を2倍)人/日
開業年月日 1895年明治28年)5月24日(JR)
1898年(明治31年)4月3日(名鉄)
乗入路線 2 路線
所属路線 CJ 関西本線(JR東海名古屋地区
駅番号 CJ  05 
キロ程 16.4km(名古屋起点)
**CJ04 永和 (4.2km)
(3.2km) 長島 CJ06
所属路線 TB 尾西線(名鉄)
駅番号 TB  11 
キロ程 0.0km(弥富起点)
(2.5km) 五ノ三 TB10►
乗換 近鉄弥富駅近鉄名古屋線
備考 共同使用駅(JR東海の管轄駅)
業務委託駅
JR全線きっぷうりば
* 開業半年後に前ヶ須駅から改称。
** この間に白鳥信号場有り(当駅から2.4km先)。
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弥富駅(やとみえき)は、愛知県弥富市鯏浦町(うぐいうらちょう)中六にある、東海旅客鉄道(JR東海)・名古屋鉄道(名鉄)のである。駅番号は東海旅客鉄道がCJ05、名古屋鉄道がTB11

乗り入れ・接続路線

JR東海の関西本線と、当駅を起点とする名鉄の尾西線[注釈 1]との接続駅であり、両社が構内を共用する共同使用駅となっている。また、当駅南側に100m程離れて近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線近鉄弥富駅があり、徒歩連絡が可能である。JR東海・近鉄・名鉄の3社が乗り換えが可能な駅は名古屋駅(名古屋名鉄名古屋近鉄名古屋)と当駅だけである。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

名鉄は当駅始発電車の大半が豊明駅(平日の昼間は吉良吉田駅)まで直通する。ただし、名鉄名古屋方面へは津島須ヶ口を経由するため大回りになる。夜間滞泊は行っておらず、始発列車は津島方面から営業列車で送り込まれる。そのため始発が遅く、午前5時台には発車がない。

JRは区間快速と普通が停車、名鉄は普通のみが発着する。両線とも概ね1時間に2本程度である。当駅を発着する名鉄の列車はほとんど4両編成である。

かつては、名鉄尾西線各駅と関西本線の蟹江・桑名・富田・四日市・加佐登・亀山・伊賀上野・奈良、桜井線の天理、紀勢本線の紀伊長島・尾鷲・熊野市・新宮で連絡運輸を行っていた[3]

歴史

  • 1895年明治28年)
    • 5月24日関西鉄道前ヶ須駅(まえがすえき)として、名古屋 - 前ヶ須間の開通時に開業。
    • 11月7日弥富駅に改称。
  • 1898年(明治31年)4月3日:尾西鉄道(現在の名鉄尾西線)が弥富 - 津島間で開業し当駅に乗り入れ。当時は蒸気機関車が走っていた[4]
  • 1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が国有化
  • 1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道の線路名称制定。関西本線の所属となる。
  • 1923年 (大正12年) 11月:列車電化。
  • 1925年(大正14年)8月1日:尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、同社の尾西線となる。
  • 1980年昭和55年)10月1日:車扱貨物の取り扱いを廃止。
  • 1985年(昭和60年)3月14日荷物の取り扱いを廃止。
  • 1987年(昭和62年)4月1日国鉄分割民営化により、国鉄駅は東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
  • 1989年(平成元年)7月1日:名鉄が駅業務をJR東海に委託[5]
  • 1992年(平成4年)11月:JR全線きっぷうりば営業開始。
  • 1997年 (平成9年)8月:現行の駅舎に改築。
  • 2006年(平成18年)11月25日:JR東海でICカードTOICA供用開始。
  • 2011年(平成23年)2月11日:名鉄でICカードmanaca供用開始。
  • 2012年(平成24年)
  • 6両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎天井中央には、弥富市の名産である金魚の模様が施されたステンドグラスが飾られている。(旧駅舎では水槽で飼育された弥富金魚が飾られていた。)駅舎側(構内南側)に単式ホーム(1番線)、構内北側に島式ホーム(2・3番線)があり、2つのホームは跨線橋で連絡している。1・2番線の間には貨物列車待避用で非電化中線がある。島式ホームに自動販売機がある(向きはJR側)。エレベーターやエスカレーターはない。駅自動放送や接近メロディはJR線には導入されているが、名鉄線には導入されていない。

    のりば

    番線 事業者 路線 方向 行先
    1 JR東海 CJ 関西本線 下り 四日市松阪方面[注釈 2]
    2 上り 名古屋方面[注釈 2]
    3 名鉄 TB 津島線[2]
    TB 尾西線(津島〜弥富)[2]
    - 津島須ヶ口方面[7]

    かつては、3番線の北側に貨物側線があり、名鉄・旧国鉄間の渡り線があったが、尾西線の貨物営業廃止後に撤去されたため、現在は駐車場となっている。名鉄は留置線等を設けておらず、佐屋方面からの列車がそのまま折り返す。

    • JR 関西本線
    • 名鉄 尾西線

    日本一低い駅

    地上で日本一低い駅の看板(現在は白く塗り潰されている)

    当駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅(海抜マイナス0.93メートル)である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある[8]

    配線図

    弥富駅 構内配線略図

    名古屋方面
    弥富駅 構内配線略図
    四日市方面
    ↓ 津島方面
    凡例
    出典:[9]
    黒線がJR関西本線、赤線が名鉄尾西線


    改札関係

    JR東海が業務を実施し、東海交通事業業務委託している。桑名駅管理となっており[10]、窓口営業時間は5:45 - 22:20であるが、営業時間内でも不在となる時間もある。名鉄連絡先は名鉄一宮駅である。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば自動券売機1台、簡易TOICA改札機やTOICAチャージ機が置かれている。改札機はTOICA(相互利用可能なカードを含む)ならびに名鉄線におけるmanacaにのみ対応するものであり、磁気式乗車券には対応していない。

    なお、自動券売機はJR東海様式のタッチパネル式であり、名鉄線乗車券は画面右下の「名鉄線」の表示をタッチし名鉄の運賃の画面に切り替える。名鉄線の乗車券もJR東海の地紋の磁気券で発行されている。また、窓口においては名鉄線定期券(manaca定期券含む)が発売されているが、名鉄の企画乗車券は発売されていない。

    TOICA又はmanacaでJR線と名鉄線を乗り継ぐ際は簡易改札機での記録が必要である。2012年4月21日のTOICA・manaca共通利用開始までは2・3番線ホームに簡易ICカード改札機がなかったため、名鉄線津島方面(3番線)からJR線名古屋方面(2番線)を移動する場合、跨線橋を渡り改札機まで行きカードをタッチしまた戻るという動線になっていた。

    トランパス・manacaへの対応

    トランパス

    名古屋鉄道では、尾西線にトランパスを導入していたが、例外的に当駅には導入されなかった(名鉄は2008年3月27日のプレスリリースにおいて、当駅へのSFカードシステム導入はしない事を正式に発表していた)。2012年2月29日まで当駅窓口ではトランパスの処理ができず、ホーム上にも自動精算機などトランパスを精算する機械は設置されていなかった。トランパスで入場して当駅で下車する場合には、発駅からの運賃を現金で支払った上で証明書を受け取り、次回利用の際に名鉄のトランパス対応駅においてカードの入場状態を取り消す処理を受ける必要があった。当駅は昼間時間帯に窓口が閉鎖されるため、この時間帯に下車すると証明書が受け取れないことになっていた。当駅から乗車して着駅でトランパスで出場する場合は、最短区間の乗車券を現金で購入して、着駅でトランパスで精算する事になっていた。

    これらの取り扱いは、トランパスの利用終了に伴い2012年2月29日で終了した。トランパスカードは当面の間無手数料で払い戻すことになっているが、上記の通り当駅にはトランパスを処理する機器がないため、当駅では払い戻しは取り扱っていない。

    manaca
    ICカード利用時のJRと名鉄の乗り換え方法の案内

    名鉄が2011年2月11日からICカード乗車券「manaca」を当駅にも導入したことで、簡易ICカード改札機で両方のICカードが利用できるようになった。ただし2012年4月21日よりTOICA・manacaの相互利用が行われるまで、両線を乗り換える場合は、いったん改札外へ出場の上、Uターンして再入場しなければならなかった。また同時期には、出場の際にmanacaの残額が不足していた場合には係員に申し出てチャージを行い、改めて簡易ICカード改札機にタッチして出場処理を終える必要があった。早朝・深夜ならびに係員の昼休み中などにはmanacaのチャージができなかった(当駅のTOICAチャージ機はTOICA専用)ため、出場処理ができなかった場合には別の機会に名鉄の係員配置駅に申し出て出場処理を行う必要があった。

    2012年4月21日からは、manacaとTOICAとの相互利用開始により、当駅でmanacaのチャージがいつでも出来るようになった(TOICA用のチャージ機での対応)。ただし、TOICAまたはmanacaを用いて当駅で両線を乗り換える場合は、構内に設置している乗換用の簡易ICカード改札機(JR→名鉄はピンク、名鉄→JRは青)に必ずタッチしなければならない。また当駅より名鉄線のみに乗降する場合には、改札口・ホーム上の簡易ICカード改札機双方に都合2回タッチする必要がある。特殊な改札口のご利用方法を参照のこと。

    利用状況