新可児駅
MT-Shin Kani Station-Building 2018-1.jpg
駅舎
しんかに
SHIN KANI
HM05 日本ライン今渡 (2.7km)
(3.5km) 明智 HM07
所在地 岐阜県可児市下恵土今広228
駅番号 HM  06 
所属事業者 名古屋鉄道
所属路線 広見線
キロ程 14.9km(犬山起点)
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
2,565人/日(降車客含まず)
-2017年-
乗降人員
-統計年度-
5,148人/日
-2017年-
開業年月日 1918年大正7年)12月28日[1]
乗換 可児駅JR太多線
備考 スイッチバック
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新可児駅(しんかにえき)は、岐阜県可児市下恵土今広にある名古屋鉄道広見線である。駅番号はHM06

歴史

名鉄広見線の線名は可児町(現・可児市)の母体の一つである旧・広見町に由来し、可児市施行前の旧可児町の時代までは、当駅は新広見駅と名乗っていた。 当駅は、新多治見から御嵩を結んだ東濃鉄道によって広見駅として開設された。東濃鉄道は、太多線と一部が重なることから新多治見・当駅間が国有化され、国有化されなかった当駅・御嵩間は新たに設立された東美鉄道が引き継ぎ、国鉄と東美鉄道の共同使用駅となった。軌間762mmの軽便鉄道であった両線は、1928年(昭和3年)に1067mm軌間に改軌され、その際に行われた線路の移設によって、当駅は現在地に移転している。

1929年(昭和4年)には、名古屋鉄道が今渡から延長され、当駅で東美鉄道と結ばれて、当駅のスイッチバック配線が形成された。1930年(昭和5年)には、国鉄との共同使用をやめて名古屋鉄道・東美鉄道の駅が新広見駅として分離された。さらに、1943年(昭和18年)には東美鉄道が名古屋鉄道に合併され、現在の形となっている。

  • 1918年大正7年)12月28日 - 東濃鉄道広見駅開業。
  • 1926年(大正15年)9月25日 - 国鉄・東美鉄道広見駅となる。
  • 1928年昭和3年)10月1日 - 現在の位置に移転開業。
  • 1929年(昭和4年)1月22日 - 名古屋鉄道(初代)が今渡 - 当駅間を開業。
  • 1930年(昭和5年)2月16日 - 国鉄広見駅から独立。東美鉄道・名古屋鉄道新広見駅となる。
  • 1943年(昭和18年)3月1日 - 東美鉄道と名古屋鉄道が合併。名古屋鉄道新広見駅となる。
  • 1982年(昭和57年)4月1日 - 可児市の市制施行により、新可児駅に改称。
  • 2003年平成15年)3月27日 - 平日の日中と休日の犬山方面と御嵩方面の直通運転を中止。当駅を境に犬山方面と御嵩方面の運転系統がほぼ分断される。
  • 2007年(平成19年)
  • 2008年(平成20年)6月29日 - 犬山方面と御嵩方面の直通運転を廃止。当駅1番線(御嵩方面ホーム)に改札内改札を設置。
  • 2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
  • 2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
  • 2019年(平成31年)
    • 3月18日 - LED電光掲示板および自動案内放送を運用開始。
    • 頭端式ホーム2面3線を有する地上駅スイッチバック配線となっており、犬山方面行き、御嵩方面行きの列車は同じ方向に発車する。

      駅舎は1994年5月に建設された、鉄骨2階建ての建物である。櫛形ホームの根元部分にあり、改札口はその1ヶ所のみである。自動券売機(1台)と自動改札機(3通路)を有する。自動精算機はなく、manacaの入金(チャージ)や乗車券の精算は係員が行う。

      1番線は、全ての御嵩方面の列車が発着する。2008年(平成20年)6月29日のダイヤ改正で当駅で完全に運転系統が分断された。当駅から御嵩方面はmanaca(相互利用IC)に対応していないため、ホーム入口に乗り換え改札口が設置され、ここで係員にて改札・精算処理を受けて利用出来る。2008年の系統分割以降、犬山方面の列車は御嵩方面の列車を支障しない、3番線から発車することが多くなっている。

      のりば
      番線 路線 方向 行先 備考
      1 HM 広見線(新可児〜御嵩)[2] 下り 御嵩ゆき[3] 2両対応
      2 HM 広見線(犬山〜新可児)[2] 上り 犬山名鉄名古屋中部国際空港方面[3] 4両対応
      3 6両対応

      ダイヤ

      犬山方面の列車ダイヤは概ね以下の通り。御嵩方面は平日朝ラッシュ時間帯をのぞき、ほぼ終日1時間に2本の御嵩行きが発車している。発車時刻は中部国際空港行きとほぼ同じ。

      平日朝ラッシュ帯(6時~7時台)はほぼすべての列車が名古屋に直通し、また名古屋に先着する。 また、この時間にはミュースカイが運行されており、乗客のほとんどは通勤客である。

      休日朝時間帯(6時~8時台)には日中時間帯とダイヤはほぼ変わらないものの、6時台に1本ミュースカイが、6時台~8時台の1時間に1本、特急が運行されている。特急は6両編成のため、全て3番線から発車する。

      平日・休日ともに日中は1時間に4本が発車し、うち2本は中部国際空港行き(犬山より準急)、2本は犬山行き(河和線からの急行に接続)である。このダイヤは夜19時台まで続く。夕方のみ、ミュースカイが1時間に1本到着する(折り返しは犬山方面へ回送)。

      20時台以降は犬山行きが1時間に4本発車している。最終列車は23時00分発。

      その他設備等

      • 売店は、改札外の駅舎内にある。きしめんなどの軽食、コーヒー、酒類なども提供している。
      • 上記売店のほか、駅前と改札内に飲料の自動販売機が設置されている。
      • 2番線の頭端部に行灯式発車案内が設置されていた。
        • 太田川駅内海駅大曽根駅などで使用されていたものとは全く異なり、黒野駅(現在廃止)に昔あったものと似た形であった。方面とホーム番号だけが書かれた形で、種別に関係なく、次に発車する電車に応じて行灯が点灯する方式となっていた。発車案内のホーム番号は御嵩ゆきを除き、改札側から見て、左から3・2・1と表示されていた。御嵩ゆきについては3を「学校前通過」として表示していたが、学校前駅が廃止となった際に、削除された。太田川駅の行灯発車標が2008年(平成20年)11月23日で終了したために、同日以降で名鉄のホームに最後に残された行灯発車標だったが、2019年(平成31年)3月20日に廃止となった。
        • ホームにLED簡易発車標が設置されている。
      • 途中駅ではあるが、車止めのついたスイッチバック方式の駅であるため駅名標に記載の両隣の駅は片側に「日本ライン今渡」(2・3番線)または「明智」(1番線)のみ記載され、もう片方は空白である。
      • 構内放送は全て駅係員による肉声で行われていたが、2019年3月18日に駅自動放送が運用開始された。

      配線図

      名古屋鉄道 新可児駅 構内配線略図
      御嵩方面

      犬山方面
      名古屋鉄道 新可児駅 構内配線略図
      凡例
      出典:[4]


      利用状況

      • 『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,988人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中84位、広見線(11駅)中3位であった[5]
      • 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,273人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中62位、広見線・八百津線(16駅)中3位であった[6]
      • 『岐阜県統計書』『可児市の統計』によると、2017年度の1日平均乗車人員は2,565人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
      年度 1日平均
      乗車人員
      出典
      2001年 2,808 [7]
      2002年 2,616 [8]
      2003年 2,509 [9]
      2004年 2,474 [10]
      2005年 2,599 [11]
      2006年 2,474 [12]
      2007年 2,549 [13]
      2008年 2,544 [14]
      2009年 2,454 [15]
      2010年 2,416 [16]
      2011年 2,369 [17]
      2012年 2,428 [18]
      2013年 2,484 [19]
      2014年 2,435 [20]
      2015年 2,510 [21]
      2016年 2,512 [22]
      2017年 2,565

      2013年度時点では広見線の駅では犬山駅、西可児駅に次いで3番目に多かったが、西可児駅の利用者減少に伴い、2015年度時点では西可児駅を抜いて2番目となっている。

      駅周辺

      駅前広場を共有する可児駅と新可児駅

      可児駅#駅周辺も参照

      大型商業施設や官公庁、さらに主要のコンビニエンスストアなども、比較的駅から遠い場所にあり、徒歩で10分程度はかかる。